Rào cản?

Tình cờ vớ được bài viết này từ ông @epi_longo "“Google it” means “Naver it” in Korea. But…?: Difference between dominance and leadership" của tác giả Hoh Kim trên website Asia Digital Map. Trong đó, tác giả nhận định: Naver là rào cản của sự phát triển web 2.0 ở Hàn Quốc.

Để coi sao đã. Hồi năm 2006, tôi có làm một english presentation về web industry ở HQ, trong trường ĐH. Coi thử năm 2006 HQ đã có những gì:

- Tháng 4/2002, Google ra mắt Google Answers (đã đóng cửa vào 2005). Sau đó 6 tháng, Naver cũng tung ra Naver Kin và cho đến nay vẫn chạy tốt.

- Tôi nhớ thời đó, dịch vụ NateOn của SK Telecom đang quảng cáo ì xèo chức năng định vị bạn bè trên bản đồ bằng điện thoại di động. FriendConnect lúc đấy ở đâu?

- Người HQ cũng đã quen thuộc với những thứ được gọi là Blog, hay MXH.

- Melon, Mukebox, Bugs Music... hàng tá dịch vụ âm nhạc trực tuyến đã có mặt ở HQ trước cả những iTunes, Last.fm hay Imeem.

- Và tôi cũng chắc rằng Yahoo, Google hay Bing đã học được rất nhiều từ kinh nghiệm cải tiến giao diện kết quả tìm kiếm của Naver hay Daum những năm trước.

Và chỉ có một lập luận "Không có SEO ở HQ" thì chưa đủ để khẳng định bất kì nhận định nào của chính tác giả. Còn một điều nữa, Naver không phải là một nền tảng mở? Chắc người viết đã quên là Naver đã có một developer center tại http://dev.naver.com, và Daum DNA tại http://dna.daum.net.

Vấn đề là ở đây: Naver, hay Daum đã cung cấp cho người tiêu dùng HQ một chuỗi giá trị khép kín, thỏa mãn hầu hết các nhu cầu phổ thông của họ. Đó là lí do vì sao họ "search and stay".

Còn rào cản? Ở đây chính là nền "văn hóa đóng kín" (closed culture) không chỉ ở HQ mà còn ở một số nước châu Á khác. Có lẽ do có sự tồn tại của một xã hội internet phát triển cao độ, đi trước thời đại hơn các quốc giá khác; mà người HQ bày tỏ thái độ hờ hững với những nền công nghệ ngoại lai như Google (một điều đáng mỉa mai nữa là HDH thông dụng nhất tại HQ là Microsoft Windows). Vài tháng gần đây, Cyworld HQ tuyên bố triển khai OpenSocial. Trước mối đe dọa bị Facebook soán ngôi ngay trên sân nhà, giới công nghệ HQ không thể nói không với sự mở cửa.

Trong bài viết, tác giả cũng đề cập "One professor told me “every internet businessmen in Korea envy Naver, but, they don’t respect…(their “closed” spirit).”". Đối với công nghệ quốc nội, họ thèm muốn, họ ghen tị nhưng lại không tôn trọng đối thủ, cũng không thấy được sự hợp tác. Vậy thì có lí do gì để họ phải sử dụng các công nghệ mở của Naver và Daum?

Vậy cái gì mới là rào cản? Tôi nghĩ bạn đã có câu trả lời chính xác hơn nhận định của Hoh Kim rồi.

chuyện về cái số hiệu chuyến bay

Thông thường, khi xảy ra một tai nạn hàng không có tính chất nghiêm trọng (thông thường là: chết người hoặc máy bay bị phá hủy hoàn toàn), hãng hàng không thường thay đổi số hiệu chuyến bay. Điển hình như vụ tai nạn máy bay của hãng Japan Airlines làm hơn 500 người chết vào năm 1985, hãng này đã xóa số hiệu 123 chuyến bay gặp nạn từ Haneda đi Itami. Số hiệu các tuyến bay có máy bay gặp nạn trong vụ khủng bố 11/9 ở Mỹ cũng được thay đổi.

Xét về mặt tín ngưỡng, điều này cũng tương tự như các hàng ghế trên máy bay không hề có hàng số 13. Quy tắc này dù không phải là bắt buộc nhưng cá nhân tôi nghĩ rằng thay đổi số hiệu chuyến bay trong những tình huống như vậy là cần thiết. Tai nạn hàng không dù xác suất xảy ra vào loại thấp nhất trong các phương tiện vận tải, nhưng nỗi ám ảnh về sự thảm khốc của nó là dai dẳng. Hãy thử cái cảm giác bạn bước lên một chuyến máy bay mà loại máy bay, số hiệu chuyến bay cũng giống y chang chiếc máy bay giống như thế, cùng một số hiệu đã bị tai nạn và tất cả hành khách đều thiệt mạng vài năm trước. Không phải ai cũng có thể thoải mái đi một chuyến bay như vậy.

Những kết luận cuối cùng về nguyên nhân của vụ mất tích chiếc máy bay của hãng Air France mang số hiệu 447 từ Rio De Janero đến Paris hôm 1/6 vừa qua cũng chưa ngã ngũ. Trong sự hoang mang và ảm đạm như vậy, hãng Air France vẫn tiếp tục duy trì số hiệu 447 trong các chuyến bay từ Rio De Janero đến Brazil vào những ngày sau đó. Trong một bản tin của CNN, vào ngày 27/5, hãng Air France cũng nhận được đe dọa bom trên một chuyến bay từ Brazil hoặc Arghentina đi Paris. Tôi nghĩ trong những tình huống như thế này, hãng AF nên chăng có sự thay đổi kịp thời hơn là để những hành khách trên các chuyến bay cùng tuyến phải mang một cảm giác hoang mang, sợ hãi.

Hơn 10 năm trước, Vietnam Airlines (VNA) đã có 3 tai nạn hàng không dân dụng nghiêm trọng (VN 815 Hanoi - PhnomPenh, VN 474 SGN - Nha Trang, VN 831 HAN - BKK). Đến nay thì Vietnam Airlines chỉ còn tiếp tục sử dụng số hiệu chuyến bay VN 831 cho tuyến Hà Nội - Bangkok.

Tín ngưỡng là một phần của văn hóa tiêu dùng, tôn trọng tín ngưỡng cũng là tôn trọng người tiêu dùng.

Xem thêm:
- List of accidents and incidents involving Vietnam Airlines