JP thua lỗ hàng chục triệu USD: Chiêu thôn tính?
TP - Phòng ngừa rủi ro nhiên liệu (Fuel hedging) được nhắc nhiều khi liên quan tới sự thua lỗ của Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific (JP). Trực tiếp tham gia Fuel hedging ở JP là hai phó TGĐ người Úc.
via www.tienphong.vn
Thiệt sự, tui phải rất rất cảm ơn chú Qantas của nước Úc Đại Lợi. Vì từ ngày chú đặt chân sang Việt Nam hơn 1 năm trước với thương hiệu Jetstar Pacific, bà con chúng tui vốn chỉ quen đi lại bằng tàu hỏa hay xe khách, giờ đây chỉ cần thêm vài chục ngàn so với vé tàu là đã có thể ngồi máy bay ngon lành từ Đà Nẵng đi Sài Gòn chỉ mất có 1 tiếng. Cũng nhờ chú mà bà con chúng tui mới biết tới cái khái niệm hàng không giá rẻ.
Cái hồi nghe phong thanh sắp có hàng không giá rẻ đầu tiên ở VN, lòng tui mừng khấp khởi. Không tin thì cứ ngó sang số lượng các hãng hàng không quốc nội của các nước láng giềng thì biết. Thời kỳ tiền khủng hoảng, bèo nhèo như Philippines hay Malaysia cũng ít nhất là 3 hãng, đình đám như Thái hay Indonesia có tới 5-6 hãng. Thị trường cạnh tranh gay gắt, giá vé giảm như cho, cả người dân trong nước lẫn khách du lịch đều có lợi.
Vậy mà, cũng ở cái thời điểm đó, chỉ có duy nhất VNA coi như độc tôn. Ngoài hãng VASCO chỉ phục vụ thị trường Đông Nam Bộ và miền Tây, còn Pacific Airlines đang sống dở chết dở. Mà tiềm năng hàng không quốc nội tại VN vẫn là rất lớn so với các nước trong khu vực. Một thị trường quá béo mà chú Qantas không thể làm ngơ.
Từ nước Úc, chú mở rộng brand Jetstar sang khu vực Đông Nam Á với lợi thế cạnh tranh giá rẻ. Chú lại còn bắt tay làm partnership với AirAsia, tạo ra liên minh hàng không với giá vé thấp nhất trong khu vực. Chỉ trong 1 năm ở Việt Nam, JPA của chú đã chiếm tới gần 25% thị phần hàng không quốc nội. Do đó, thôn tính JPA càng sớm càng tốt là điều cũng dễ hiểu.
Cho nên, cái chuyện chú vào đây để làm gì thì ai cũng biết. Và không phải bây giờ mới biết.
Nhưng đau lòng nhất vẫn là khoảng lỗ vài chục triệu đô mà nguồn vốn nhà nước phải gánh một phần không nhỏ, đó cũng là tiền của dân. Nắm 30% cổ phần của JPA, chú Qantas thiệt 3 phần thì Nhà nước mình phải gánh 7 phần. Một bên xướt da, bên đổ máu. Vậy thì thiệt thòi cho Việt Nam ta quá! Thế nên chú mới tham vọng sau khi ngoạm 30% cổ phần JPA, trong hai năm tới, Qantas sẽ táp 49% trong JPA. Coi như là làm ơn làm phúc cho VN. Bởi nên, nghe tin tức lỗ đì đùng của JPA mà các bác lãnh đạo Qantas vẫn nhăn răng ra cười, cam kết tiếp tục đầu tư và giải ngân vốn cho JPA là biết sao rồi.
Cũng phải cảm ơn chú mà một lần nữa, chúng ta lại chứng kiến khả năng & trình độ quản lý cả về tài chính lẫn chuyên môn của những người đang nắm 70% JPA. Fuel-Hedging không phải đơn giản chi tiền ra mua dầu như dân ta xách xe máy đi đổ xăng được. Chiến lược fuel-hedging muốn được thông qua phải có sự chấp thuận của SCIC. Nhưng ở đây, SCIC nắm 70% cổ phần nhưng không hề có bất kỳ kinh nghiệm nào về fuel hedging. Theo như bài báo, giá trị Fuel hedging (400 nghìn thùng với giá mua lần đầu 126 USD/thùng, lần sau là 137 USD/thùng) tính trung bình khoảng gần 53 triệu USD. Một con số lớn được đề xuất từ phía Qantas như vậy mà được thông qua khá là suôn sẻ. Ngạc nhiên chưa!?
Nhưng dù sao đi nữa, vài chục triệu USD đã bốc hơi. Ta không nên nuối tiếc làm gì nữa. CEO của JPA, ông Bruce Buchanan cũng đã thừa nhận chiến lược fuel-hedging của hãng là có vấn đề. Nhưng thú vị hơn hết, ông còm-men một câu về mối quan hệ Qantas-VN như sau: "But we're pretty confident and pretty happy with partnership we have with the Vietnamese government and they're very supportive of what we're doing up there".(Qantas boosts Jetstar growth: $10m capital injection)
Tôi không biết ông Buchanan có hàm ý mỉa mai gì sâu xa ở đây hay không. Nhưng nếu có thật, thì cũng nên cảm ơn chú Qantas, nhỉ.